一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件(中)
步驟3，制備梯度厚網(wǎng)
將細(xì)纖維網(wǎng)層與粗纖維網(wǎng)層疊合在一起，形成梯度厚網(wǎng)；
步驟4，針刺
將梯度厚網(wǎng)進(jìn)行針刺，使得梯度厚網(wǎng)中的纖維形成三維交聯(lián)，得到蓬松的纖維網(wǎng)；
步驟5，熱熔粘合、冷卻固化
將蓬松的纖維網(wǎng)置于隧道式烘箱中進(jìn)行熱處理，熱處理溫度為120-200℃，當(dāng)蓬松的纖維網(wǎng)中的低熔點(diǎn)纖維熔融，纖維粘結(jié)，然后風(fēng)冷，固化，得到高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件。
所述的步驟2中，所述的開松經(jīng)過(guò)粗開松和細(xì)開松兩步。
所述的步驟2中，所述的梳理采用梳理機(jī)。
所述的步驟4中，所述的針刺采用針刺機(jī)。
所述的步驟4中，所述的針刺為進(jìn)行表面針刺，形成三維交聯(lián)的蓬松纖維網(wǎng)。
所述的步驟5中，所述的熱處理，時(shí)間為1-20分鐘。
本實(shí)用新型的一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，相比于現(xiàn)有技術(shù)，其有益效果在于：
1.本實(shí)用新型制備的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，既有極低的阻力，同時(shí)具有相當(dāng)高的過(guò)濾效率，特別適用于高鐵領(lǐng)域。這是因?yàn)楸緦?shí)用新型的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件的纖維由以往的二維分布變?yōu)槿S交聯(lián)，纖網(wǎng)孔隙變得均勻，從而對(duì)顆粒物攔截效率大幅度提高，而阻力增加甚微。
2.本實(shí)用新型的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，在同等阻力條件下，較現(xiàn)有濾料的過(guò)濾效率提高10～15％。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，1為細(xì)纖維網(wǎng)層，2為粗纖維網(wǎng)層。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1
一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，其結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖1，該高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件由細(xì)纖維網(wǎng)層1和粗纖維網(wǎng)層2梯度疊合，針刺，熱粘結(jié)而成。所述芯件的纖維層的纖維具有三維交聯(lián)結(jié)構(gòu)。
所述的細(xì)纖維網(wǎng)層為200g/m2的細(xì)纖維網(wǎng)層，所述的粗纖維網(wǎng)層為200g/m2的粗纖維網(wǎng)層。
所述的細(xì)纖維的纖維細(xì)度為1.5dex滌綸纖維；
所述的粗纖維的纖維細(xì)度為6.0dex滌綸纖維；
所述的低熔點(diǎn)纖維分為與細(xì)纖維混合的低熔點(diǎn)纖維和與粗纖維混合的低熔點(diǎn)纖維，其中，與細(xì)纖維混合的低熔點(diǎn)纖維為纖維細(xì)度為1.5dex低熔點(diǎn)滌綸纖維，與粗纖維混合的低熔點(diǎn)纖維為纖維細(xì)度為6.0dex低熔點(diǎn)滌綸纖維。
一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件的制造方法，包括以下步驟：
步驟1，制備混合纖維
(1)將細(xì)纖維與低熔點(diǎn)纖維按比例混合，得到混合細(xì)纖維；其中，按質(zhì)量比，細(xì)纖維：低熔點(diǎn)纖維＝2:1；
(2)將粗纖維與低熔點(diǎn)纖維按比例混合，得到混合粗纖維；其中，按質(zhì)量比，粗纖維：低熔點(diǎn)纖維＝2:1；
步驟2，開松梳理
(1)對(duì)混合細(xì)纖維進(jìn)行粗開松、精開松，再采用梳理機(jī)進(jìn)行梳理形成纖網(wǎng)，最后經(jīng)鋪網(wǎng)形成200g/m2的細(xì)纖維網(wǎng)層1；
(2)對(duì)混合粗纖維進(jìn)行粗開松、精開松，再采用梳理機(jī)進(jìn)行梳理形成纖網(wǎng)，最后經(jīng)鋪網(wǎng)形成200g/m2的粗纖維網(wǎng)層2；