技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及高鐵用新材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件。
背景技術(shù)
作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，地方的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)域交通運(yùn)輸能力的提高，高鐵是我國(guó)對(duì)世界交通格局重大進(jìn)步的創(chuàng)舉。高鐵由于運(yùn)動(dòng)速度高，不僅對(duì)機(jī)械、電氣部分的技術(shù)要求極高，同時(shí)對(duì)其空氣過(guò)濾技術(shù)要求也極高。然而，現(xiàn)有的普通空氣過(guò)濾芯件很難滿足其既要有極低阻力、又要有極高效率的矛盾性要求。另外，我國(guó)目前空氣污染嚴(yán)重，大氣中顆粒物濃度很高，霧霾天氣頻發(fā)，持續(xù)的范圍之廣、時(shí)間之長(zhǎng)對(duì)高鐵的安全運(yùn)行產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，從而對(duì)過(guò)濾芯件性能要求更高。
現(xiàn)有的纖維層空氣過(guò)濾器芯件芯，其內(nèi)部纖維呈水平分布且孔空隙極不均勻，難以達(dá)到高鐵用濾料所要求的高的過(guò)濾效率和低的阻力的需求。
本實(shí)用新型通過(guò)大量數(shù)據(jù)測(cè)試及濾料制造技術(shù)及工藝儀器推敲，研發(fā)了一種可以滿足這種技術(shù)要求的新的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)難以滿足高鐵高性能空氣過(guò)濾器芯件的要求，本實(shí)用新型提供一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，該高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件是一種新型纖維層空氣過(guò)濾材料，該高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件的纖維由以往的二維分布變?yōu)槿S交聯(lián)，且纖網(wǎng)孔隙變均勻，從而對(duì)顆粒物攔截效率大幅度提高，而阻力增加甚微，既有極低的阻力，同時(shí)具有相當(dāng)高的過(guò)濾效率，特別適用于高鐵領(lǐng)域。
一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，由細(xì)纖維網(wǎng)層和粗纖維網(wǎng)層梯度疊合，針刺，熱粘結(jié)而成。該高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件的纖維具有三維交聯(lián)結(jié)構(gòu)。
所述的細(xì)纖維網(wǎng)層為50-200g/m2的細(xì)纖維網(wǎng)層，所述的粗纖維網(wǎng)層為50-200g/m2的粗纖維網(wǎng)層。
所述的細(xì)纖維網(wǎng)層包括細(xì)纖維和低熔點(diǎn)纖維，按質(zhì)量比，細(xì)纖維：低熔點(diǎn)纖維＝(1-5)：1；
所述的粗纖維網(wǎng)層包括粗纖維和低熔點(diǎn)纖維，按質(zhì)量比，粗纖維：低熔點(diǎn)纖維＝(1-5)：1；
所述的細(xì)纖維的纖維細(xì)度為0.8-4dex；
所述的粗纖維的纖維細(xì)度為5-50dex；
所述的低熔點(diǎn)纖維的纖維細(xì)度為1.0-6.0dex。
作為優(yōu)選，所述的細(xì)纖維為滌綸纖維、PPS纖維或芳綸纖維中的一種或幾種；
所述的粗纖維為滌綸纖維、PPS纖維或芳綸纖維中的一種；
所述的低熔點(diǎn)纖維為滌綸纖維。
所述的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，可安裝在高鐵的過(guò)濾器上，過(guò)濾凈化空氣。
本實(shí)用新型的高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件，在同等阻力條件下，較現(xiàn)有濾料的過(guò)濾效率提高10～15％。
本實(shí)用新型的一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過(guò)濾器芯件的制造方法，包括以下步驟：
步驟1，纖維混合
(1)將細(xì)纖維與低熔點(diǎn)纖維按比例混合，得到混合細(xì)纖維；其中，按質(zhì)量比，細(xì)纖維：低熔點(diǎn)纖維＝(1-5):1；
(2)將粗纖維與低熔點(diǎn)纖維按比例混合，得到混合粗纖維；其中，按質(zhì)量比，粗纖維：低熔點(diǎn)纖維＝(1-5):1；
步驟2，開(kāi)松梳理
(1)對(duì)混合細(xì)纖維進(jìn)行開(kāi)松，再進(jìn)行梳理形成纖網(wǎng)，最后經(jīng)鋪網(wǎng)形成100-200g/m2的細(xì)纖維網(wǎng)層；
(2)對(duì)混合粗纖維進(jìn)行開(kāi)松，再進(jìn)行梳理形成纖網(wǎng)，最后經(jīng)鋪網(wǎng)形成100-200g/m2的粗纖維網(wǎng)層；